Del volumen «Aviatori della Val d’Arda» del Circolo Filatelico Numismático de Fiorenzuola y algunos artículos de Pietro Freghieri.

La medalla fue acuñada con motivo del 50 aniversario de la fundación de la Fuerza Aérea, que recuerda los experimentos de transmisión tierra-aire entre Giuseppe Rossi y Guglielmo Marconi. Más piloto, nació en Carpaneto el 15 de mayo de 1881 por Giuseppe y Angelica Guardiani. Creció anónimamente en una familia rica de clase media. Murió en Bracciano el 24 de marzo de 1957. Sus restos descansan en el cementerio de Carpaneto.

Fue patentado piloto en el cielo de Pordenone en 1910 con el número 27. Fue uno de los primeros italianos en desprenderse del suelo con un frágil plano de madera y lona, ​​así como el primer Piacenza en patentar a un piloto de avión.

Un joven exuberante, con un físico atlético, era un amante de los deportes y se dedicaba a la gimnasia, el levantamiento de pesas, la lucha y el ciclismo. La carrera ciclista Piacenza-Ponte Taro y el regreso de 1904 han seguido siendo famosos. Rossi, con las carreteras y bicicletas de la época, recorrió los cien kilómetros de la pista en solo tres horas, separando a los perseguidores durante diez minutos.

Luego condujo los primeros automóviles y la pasión por los nuevos medios mecánicos lo convirtió en un pionero del vuelo. También fueron las hazañas de los primeros hombres que se levantaron en el aire, como los hermanos Wright, Farman y Bleriot, para poner en marcha en Rossi un gran deseo de volar.

Foto de recuerdo: 1911, día de la aviación en Piacenza, el alcalde de Carpaneto (el primero a la izquierda), el conde Riccardo Scotti, le da a Rossi una medalla de oro en nombre de los Carpanetesi. La oportunidad de volar llegó cuando Umberto Cagno, as Automovilismo, pasado a la aviación. Rossi, o más bien «Pipón», como lo llamaron a Carpaneto, se unió a Cagno en Turín y de allí fue a la escuela de vuelo en Pordenone, donde comenzó a volar primero bajo la guía del francés Chevret y luego bajo el de Cagno.

En 1911 para las solemnes celebraciones del quincuagésimo aniversario de la unificación de Italia, Piacenza organizó un gran espectáculo de aviación. Un comité presidido por el Ing. Bassi y patrocinado por la Cámara de Comercio, organizó un gran evento con tres días de aviación que se celebrará los días 25, 26 y 27 de marzo.

Gracias a la insistencia de Giuseppe Rossi, Umberto Cagno, maestro de Rossi, también brindó su apoyo, de manera excepcional. Para el evento, el comité se comprometió a pagar a los dos pilotos participantes una tarifa de cuatro mil liras, incluidos todos los gastos de viaje y estancia, así como las tarifas de transporte y custodia de los aviones. También se imprimieron postales para el evento.

1911, el día de la aviación en Piacenza, Giuseppe Rossi a bordo del avión En un clima de gran expectativa, finalmente llegó el sábado 25 de marzo y la Piazza del Castello pronto reunió a una gran multitud. Muchas personas vinieron de la provincia a la ciudad aprovechando tarifas especiales en rutas de tranvía adicionales creadas especialmente. Los periódicos informaron que para saludar al compatriota Giuseppe Rossi «Carpaneto llegó a Piacenza casi todos con el alcalde Dott. Riccardo Scotti». Dos máquinas de Farman participaron en el evento. Consistía en dos enormes amapolas de mariposa, madera, alambre y pipa, todas montadas en cuatro ruedas de bicicleta.

Las condiciones climáticas decididamente adversas amenazaron con impedir la manifestación. Aprovechando un claro, Cagno despegó una corta distancia y aterrizó fuera de los muros. Al día siguiente, Cagno partió para una rápida bóveda en el campo en una ventosa tarde de domingo. Rossi se metió en su Farman. Después de haberse movido a través de la plaza del castillo con el motor a toda velocidad, se levantó lentamente, a pesar del feroz clima hostil y rencoroso. El aparato, opuesto por el ventilador, alcanzó una altura de unos cincuenta metros. Un estallido más fuerte que los otros hizo que se balanceara temerosamente. A pesar de los esfuerzos del piloto, el avión se desvió de su trayectoria, rozó un edificio y luego golpeó el techo de la artillería con el extremo del ala cayendo pesadamente contra el suelo con gran ruido. Los rescatistas extrajeron al desafortunado piloto de los enredos de restos. Solo devolvió la herida a su pie derecho, lo que lo obligó a permanecer inactivo durante algunos días.

Más tarde, en el Hotel San Marco, en Rossi, se abrazó al alcalde de Carpaneto, conde Scotti, quien le otorgó una medalla de oro en nombre de todos los Carpanet. Le había costado al Municipio la suma de cien liras, como lo muestra la factura del orfebre de Piacenza, Luigi Ferrini.

Debido al mal tiempo el evento se trasladó al 1 y 2 de abril. En esa ocasión, Rossi voló a lo largo y ancho del área.

En el otoño de 1911, Pipón partió como piloto en el frente libio en la guerra entre Italia y Turquía. Formó parte de la aerolínea comandada por el teniente Capuzzo. Realizó los primeros vuelos nocturnos y observaciones en territorio enemigo. Por estas acciones ganó una medalla de plata por valor militar con la siguiente motivación:

«Piloteando el avión sobre los campamentos enemigos, continuó su viaje a pesar del fuego, y le dio a su capitán la capacidad de lanzar una granada que produjo disturbios en el campamento enemigo». Tobruk, 31 de enero de 1912 (B.U. 1913, d.5 de abril p.145).

Tobruk, 31 de enero de 1912, Giuseppe Rossi con el capitán Mantù en una encuesta aérea, notando las dos «bailarinas» bombas en el pecho del capitán y el tubo de lanzamiento de bombas debajo del piloto Rossi sosteniendo la campana. En Tobruk con su Farman realizó los primeros experimentos. de telégrafo inalámbrico, comunicándose en tierra con Guglielmo Marconi.

Dado el éxito del año anterior, se organizó un espectáculo aéreo de dos días en Piacenza con motivo de las festividades de Ferragosto de 1912. Participaron Giuseppe Rossi y Romolo Manissero. Después de volar a lo largo y ancho de Piacenza, el 15 de agosto, Rossi voló a Carpaneto para saludar a su madre, quien por primera vez vio a su hijo volar. Un cronista de la época describió el evento de la siguiente manera: «el viaje a Carpaneto fue exitoso, giró varias veces sobre el centro habitado y todos los habitantes, tan pronto como lo vieron, se vertieron en las plazas y calles, animando al compañero aviador. Rossi realizó varias Dio la vuelta al pueblo y se redujo a cien metros. Mientras pasaba por la casa donde vivía su familia, fue visto y reconocido por una hermana que, llamada por los gritos de la multitud, corrió hacia la ventana. intento de preparar el almuerzo: «Mamá, mamá, corre, Peppino viene». La señora corrió hacia la ventana, mientras un automóvil pasaba por el camino, lo miró, buscando a su hijo Peppino, que, por otro lado, envió saludos desde arriba. y besos con tu mano. Para esta sorpresa, la dama, que vio a su hijo volar por primera vez, se sintió atrapada por un temblor, que se convirtió en una crisis de lágrimas que caían. Cora a 500 metros de distancia, desapareciendo hacia Piacenza, donde descendió con un aplaudido vuelo suspendido «.

En 1914 batió el récord italiano de vuelo en circuito cerrado (3 horas y 48 minutos), anteriormente había establecido el récord italiano de duración con un pasajero en la cabina que permanecía en vuelo durante 2 horas y 48 minutos.

En la gran guerra de 1915-18 se le confió el mando de la escuela de hidroaviación de Taranto. Justo en las aguas de esta base tan importante, el hidroavión de Rossi hundió en 1916 un submarino alemán, ganándose la segunda medalla de plata en valor militar.

El bastión de Taranto fue comandado por el duque de Abruzzi, quien en varias ocasiones elogió calurosamente a Rossi.

La parte central de la hélice de madera de uno de los aviones de Giuseppe Rossi. Siempre pilotando un hidroavión, con Arturo Ciano a bordo, participó en el bombardeo de Porec.

Giuseppe Rossi ha tenido muchos estudiantes a quienes ha enseñado a volar. Entre los más famosos se encuentra el aviador del Atlántico De Pinedo. El príncipe Ajmone de Saboya, más tarde duque de Aosta, después de visitar la flota amarrada en la bahía de Bari, quería volar sobre los barcos en un hidroavión pilotado por Rossi. El joven príncipe estaba tan satisfecho con la experiencia que le dio al conductor de Piacenza un broche con brillantes adornados con la insignia de Savoy.

Rossi se quedó en los hidroaviones incluso después de la guerra. En 1921 presentó el gigantesco hidroavión de cuatro motores, el más grande del mundo en ese momento. En el vuelo de prueba del 24 de julio, dejó Ostia con diez personas a bordo y varias toneladas de mercancías. Llegó a Anzio a una velocidad promedio de 179 kilómetros por hora. Entre los pasajeros se encontraba Gigi Bastogi, corresponsal del periódico «The National Idea», quien realizó un informe muy detallado que tiene un gran valor documental.

Bastogi escribió: «El aparato se debe a Giuseppe Rossi, uno de nuestros príncipes del aire. En la mañana, se realizó un vuelo de prueba de 40 minutos entre Castel Porziano y Fregene, el prudente porque el experto Giuseppe Rossi consideró que podía abandonar la base. y se decidió llegar a Anzio para refrescarse. En el aparato aún desnudo como un atleta, ya había 700 kilogramos de lastre y 400 de gasolina, aceite y agua. Tomando a los diez pasajeros, el gran casco abandona las aguas del Tiber a las 16.30, se desvía sobre el faro, alcanza el apogeo de los cuatro motores, a las 16.33 Ostia, el brocado majestuoso del bosque de pinos de Castel Porziano, Pratica di mare y estamos en la cruz de Neptuno a las 4.55 pm, rápidamente desfilan. por lo tanto, los motores alcanzaron aproximadamente 179 kilómetros por hora, con solo algo más de la mitad de la potencia, ya que Rossi quería llegar poco a poco para exigir todo el esfuerzo de la bestia voladora. Historia: el único episodio saliente: Rossi en dos ocasiones levanta las manos y las expone con elegancia durante varios minutos en el baño de aire. Esto significa que, durante varios minutos, la aeronave avanza confiada solo a sus maravillosas cualidades de equilibrio y estabilidad y en cada minuto hay 2140 metros recorridos. El dispositivo fue colocado suavemente por el toque casi intuitivo de Rossi en el puerto de Anejo, como si pesara siete onzas y no siete toneladas. Loco éxito, toda la población costera se apresura a los muelles, en botes, a nadar, a ver el hidroavión más poderoso y más importante del mundo. Una herramienta formidable para nuestra expansión aérea, no es fácil tener una igual, pero es imposible tener una mejor, al menos hoy. Sería una pena que incluso esto, como tantos otros, se oxidara en nuestras manos debido a la falta de fe «.

La aeronave tenía una envergadura de 31 metros, una longitud de 19 metros, un peso vacío de 6.000 kg, cuatro motores, una velocidad de 200 km por hora, despegó en 500-700 metros y aterrizó en 200 metros.

Se mudó permanentemente a Bracciano, donde abrió un gran taller para todo tipo de aviones. Trabajó tanto para la aviación militar como civil y antes de entregar los vehículos, los probó en persona.

Su hija, Ala Franca, que vive en Cannes, recuerda en su nombre la pasión por volar y el carácter abierto y leal de su padre, quien hizo su último regreso a su tierra natal en diciembre de 1956, poco antes de Navidad, para reunirse con amigos

Gabriele D’Annunzio en su «Notturno» lo llamó «herrero de alas humanas».

El poeta de Piacenza, Valente Faustini, le dedicó versos animados y astutos, comparando el aparato rudimentario utilizado en Piacenza en 1911 a su propia almohadilla térmica con dos ruedas de bicicleta.